Осі з колесами по обидва боки ходової частини (рами) разом називаються автомобільними осями, а осі з приводними можливостями зазвичай називаються осями.Основна різниця між ними полягає в тому, чи є привід посередині осі (вісь).У цьому документі автомобільна вісь із приводом називається автомобільною віссю, а транспортний засіб без приводу називається автомобільною віссю, щоб показати різницю.
Зі збільшенням попиту на логістику та транспортування перевага автомобільних осей, особливо причепів і напівпричепів, у професійних перевезеннях і спеціальних операціях стає все більш очевидною, і ринковий попит значно зріс.
Ця технологія аналізує процес обробки осі, сподіваючись допомогти клієнтам вибрати більш відповідний верстат з ЧПК.
Новий процес виробництва автомобільної габаритної осі:
З нового виробничого процесу фрезерний верстат, який використовується для обробки (суцільна вісь), або двосторонній розточувальний верстат (порожниста вісь), плюс токарний верстат з ЧПУ, традиційне фрезерування OP1, послідовність токарної обробки OP2, OP3 і навіть свердління та фрезерування OP5 Його можна замінити. двостороннім токарним верстатом з ЧПУ OP1.
Для суцільних осей, де діаметр валу не потребує загартування, усе оброблення можна завершити за одну установку, включаючи фрезерування шпонкових канавок і свердління радіальних отворів.Для порожнистих осей, де діаметр вала не потребує загартування, стандарт автоматичного перетворення затиску може бути реалізований у верстаті, а вміст механічної обробки може бути завершений одним верстатом.
Виберіть спеціальні токарні верстати з ЧПК з подвійною віссю для обробки осей, що значно скорочує маршрут обробки, а також зменшується тип і кількість вибраних верстатів.
Перевага та особливість нової машини для відбору процесу:
1) Концентрація процесу, скорочення часу затискання заготовки, скорочення часу додаткової обробки, використання технології одночасної обробки на обох кінцях, ефективність виробництва значно покращується.
2) Одноразове затискання, одночасна обробка з обох кінців покращує точність обробки та коаксіальність осі.
3) Скоротити виробничий процес, зменшити оборот деталей на виробничій дільниці, підвищити ефективність використання дільниці та допомогти покращити організацію та управління виробництвом.
4) Завдяки використанню високоефективного технологічного обладнання його можна оснастити завантажувально-розвантажувальними пристроями та пристроями для зберігання для досягнення повністю автоматизованого виробництва та зниження витрат на робочу силу.
5) Заготівлю затискають у проміжному положенні, затискання є надійним, а крутний момент, необхідний для різання верстата, достатній, і можна виконати велику кількість повороту.
6) Верстат може бути оснащений пристроєм автоматичного виявлення, особливо для порожнистої осі, який може забезпечити рівномірну товщину осі після обробки.
7) Для порожнистих осей, коли внутрішні отвори на обох кінцях секвенсора OP1 закінчені, традиційний клієнт використовуватиме один кінець, щоб підняти затискач, а інший кінець використовуватиме задню бабку, щоб затягнути заготовку для точіння, але розмір внутрішній отвір інший.Для меншого внутрішнього отвору жорсткість затягування недостатня, верхній момент затягування недостатній, і ефективне різання не може бути завершено.。
Для нового двостороннього токарного верстата з порожнистою віссю, коли внутрішні отвори на обох кінцях транспортного засобу закінчені, машина автоматично перемикає режим затискання: два кінці використовуються для затягування заготовки, а середній привід переміщує заготовку. для передачі крутного моменту.
8) Головна бабка з вбудованим гідравлічним затиском заготовки може переміщатися в напрямку Z верстата.Клієнт може утримувати позицію в середній квадратній трубі (кругла труба), позицію нижньої пластини та позицію діаметра вала осі, якщо це необхідно.
Висновок:
Зважаючи на вищезазначену ситуацію, використання двосторонніх токарних верстатів з ЧПК для обробки автомобільних осей має значні переваги перед традиційними процесами.Це передова технологія виробництва, яка може замінити традиційні верстати з точки зору виробничого процесу та структури машини.
Час публікації: 15 березня 2021 р